包銀高鐵全線規(guī)模最大制梁場率先完成箱梁生產(chǎn)

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞11月22日電(丁明明)11月20日，包頭至銀川高鐵全線規(guī)模最大的高鐵箱梁制梁場，西小召制梁場提前節(jié)點工期6個月，于全線首家完成箱梁預制生產(chǎn)任務，為架梁及橋面系施工奠定堅實基礎。

　　包銀高鐵全長518公里，是蒙西、寧夏、甘肅等西北地區(qū)連通京津冀和東北地區(qū)的快速通道，其中在內(nèi)蒙古境內(nèi)402公里，是內(nèi)蒙古在建最長高鐵線路，設計速度每小時250公里。施工單位中鐵十二局承擔45.6公里施工任務，以及西小召制梁場660榀高鐵箱梁制梁任務。

　　西小召制梁場通過建立“智慧管理平臺+智能機械化設備”的全自動標準化高鐵箱梁生產(chǎn)線，構建模塊化生產(chǎn)格局，實現(xiàn)多種型號箱梁的“兼容生產(chǎn)”，近千噸高鐵箱梁如同一輛輛汽車，在生產(chǎn)線上加工成型。該制梁場運用物聯(lián)網(wǎng)技術、傳感器技術、設備自動控制技術，采用最新的組合型數(shù)控鋼筋剪切彎曲生產(chǎn)線、定位網(wǎng)片全自動焊接機器人、智能錨穴鑿毛切割機器人等智能制梁設備，將鋼筋加工誤差控制在3毫米以內(nèi)，混凝土原材料配比誤差控制在2%以內(nèi)，箱梁的日生產(chǎn)量從1.5榀提升到3榀，確保每一榀箱梁都實現(xiàn)了精準復制。

　　建設者綜合運用自動化、機械化新型設備，融合信息化管理平臺形成智能建造體系，打造了全過程自動化混凝土預制構件廠。在路基附屬標準化施工中，全面推動工裝工藝創(chuàng)新研發(fā)，形成了梯形排水溝、路基護肩、電纜槽、邊坡骨架等多結構化、模塊化生產(chǎn)線，顯著提升了施工效率，保障了施工質(zhì)量。項目建設者同步建立了由提梁機、運梁機和架梁機為核心的“三位一體”運架體系，近800噸的單片高鐵箱梁在成套機械設備的輸送下，如同搭“積木”般精準安裝在橋墩上，工廠化箱梁生產(chǎn)智造“裝配式”高鐵成為項目建設新常態(tài)。 

　　包銀高鐵建成通車后，將緩解內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客的出行需求，對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系、促進西北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。(完)