包銀高鐵內(nèi)蒙古段全線最長橋梁上跨既有線架梁完成

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞6月4日電(記者 張林虎)6月3日3時，最后一孔32米預(yù)制箱梁在架橋機的牽引下，精準落在包銀高鐵跨昆都侖河特大橋上跨京包鐵路上行線22＃－21＃橋墩上，標志著歷時13天的鐵路Ⅱ級封鎖架梁施工順利結(jié)束，包銀高鐵箱梁架設(shè)進入最后沖刺階段。

　　由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵1標全長57.368公里，其中跨昆都侖河特大橋全長11.054公里，橫跨包頭市稀土高新區(qū)、昆都侖區(qū)、九原區(qū)和九原工業(yè)園區(qū)，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段最長特大橋，也是全線唯一長度超過10公里的高鐵橋梁，該橋共包含319孔預(yù)制箱梁架設(shè)，其中有9孔涉及包西疏解線、京包客專下行和包蘭上下行鐵路Ⅲ級和Ⅱ級封鎖施工，均需在天窗點內(nèi)完成，工序多、時間緊，任務(wù)重、安全風險高。

　　為保證上跨既有鐵路箱梁架梁順利完成，項目部積極與呼鐵局車務(wù)、供電、工務(wù)、安監(jiān)、駐站等聯(lián)系，做好計劃報批、技術(shù)方案、施工要點、設(shè)備維保和安全防控等工作，全力保障施工封鎖天窗作業(yè)；同時多次召開方案研討會，現(xiàn)場實際模擬演練并制定應(yīng)急處置措施，進行安全卡控，責任分工到人，確保作業(yè)安全，加強人員教育培訓(xùn)，對防護人員、架梁施工人員、配合人員共計50人開展班前講話、班后總結(jié)，嚴格執(zhí)行既有線架梁要求，以分鐘卡控每道工序作業(yè)時間，全力保障上跨既有線箱梁安全、順利實施。

　　據(jù)悉，包銀高鐵(含巴銀支線)是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟大通道，其中內(nèi)蒙古段正線長402公里，設(shè)計速度每小時250公里。

　　項目建成后，將有力支撐內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局，對推進西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略，具有重大意義和關(guān)鍵作用。屆時，包頭到銀川通行時間將由現(xiàn)在6小時縮短至2小時左右，將進一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快文化旅游建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。(完)